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第49章 帕萨特领驭(四)

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第049章:帕萨特领驭(四)

“EA113烧机油,漏机油,必须要注意机油压力报警,同时经常手动检查机油量,因为领驭的另外一个通病是各种传感器、电子系统可靠性不行,万一机油大量减少,机油压力传感器又没报警,导致机油压力缺失,润滑的效果急剧下降,此时如果不熄火停车,发动机就会因为高温而拉瓦抱死,后果相当严重。”

“EA113容易积碳,如果把车停一夜,第二天早上打火,必须几把才打着,基本不是积碳严重,就是油泵不保压,因为它的汽油泵也容易出问题。

因此部分车商用‘一把就着’来形容自己的车况好,也并不是一点理论都没有,至少说明这辆车的积碳、供油、进排气、点火等全部没有太大的问题。”

“EA113的废气压力调节阀也特别容易出问题,主要是里面的薄膜特别容易破裂,会导致漏气,造成混合比不对,会有额外的进气,进而造成费油,怠速不稳,仪表报混合比故障码等一系列烦人的小问题。”

“别的车型的原厂点火线圈基本几年一换,至少一年多一换,但是这辆领驭的原厂点火线圈无法承受高温,特别容易出故障,必须一年两换甚至三换,活生生把自己弄成了易损件,好处是更换点火线圈很容易,都不需要任何工具,一拧一拔便行。”

“它的转向拉杆容易出问题,但是领驭的转向拉杆,在悬架上支臂附近,隐藏在轮拱里,都不用升起底盘才能看见,只要蹲下来往前轮轮拱内一瞅,便能发现,而别的车型的转向拉杆都是在羊角上,位置大概在下摆臂附近,不升起底盘,根本看不到。”

林元一边给牛敬平介绍着领驭的通病,一边暗暗观察他,让林元郁闷的是,这么多毛病,搁在别人身上,恐怕已经吓坏,而牛敬平的脸色好像平静的池水,一直没变过。

林元有车商系统,但只能知道客户进来时的想法,现在有点搞不懂是牛敬平以前当领导,定力太好,还是其它什么原因,反倒自己有点不知所措,把剩下的什么水路方面的问题多,漏冷却液,导致各种高温开锅、水箱爆掉。

暖风水箱容易堵塞,导致冬天没有暖风,

怠速不稳、冷启动异响、动静大、冷车不好着车、发动机抖动无力。

传感器接头质量一般,AbS也容易出问题,

等等常见的故障,一略而过。

“只要买了这辆领驭,我保证不是这有问题,就是那有问题,在很短的时间内,可以熟悉各种汽车部件,免费学到很多专业知识,从以前的完全不懂车,变成只要提起领驭的毛病,立马一堆专业术语信手拈来,像演说家一样滔滔不竭,因为这都是血泪总结的教训。”

林元同情的目光注视着牛敬平,已经想象的到他以后会遭遇什么苦难,都不想把车卖给他了:“上了年限的领驭的小毛病确实是挺多,并不适合什么都不懂的人,我劝你放弃这个想法,回去好好和儿子沟通,沟通,说不定有意想不到的效果……”

林元确实没琢磨透牛敬平现在的心思,不知道这个执拗的老人,为了得到儿子的观主,究竟在想什么。

牛敬平一直默不作声的听林元讲解,总算搞明白了,正如林元所说,这辆帕萨特领驭毛病确实很多,不适合什么都不懂的人,甚至最好别开着它上高速,别跑远了,就在自己家附近溜达。

然而牛敬平关注的焦点不是领驭本身问题多,而是怎么解决。

牛敬平刚才听林元说了,这辆领驭更换点火线圈很容易,不用任何工具,一拧一拔便可以。

这辆领驭的三段式铰链容易有嘎吱嘎吱的异响,需要自己经常打黄油。

这辆领驭的内饰容易翘边,可以自己动手修整。

这辆领驭的门锁坏了,自己拆开换电机也行。

……

总之,领驭的通病都是常见病,有一小部分的解决方法简单,没有那么强的技术性,确实很适合自己。

只要自己的动手能力强,有很多问题自己可以动手解决,就算搞不懂的,到4S店,或者汽修厂问一问就知道了,正好符合自己学习汽修的要求。

再者牛敬平家里有钱,打算实在受不了,搞不定就卖掉,或者直接报废,反正也买的时候便宜,也就几万块钱的事。

“这辆领驭有没有优点?”牛敬平的脸色平静,好像完全没把林元的劝告放在心上,继续问。

牛敬平有点固执,林元认为自己仁至义尽,该说的已经说了,该做的已经做了,既然客户依旧想买,只能顺着他了。

“优点?当然有。”

林元开始给牛敬平介绍,首先领驭的通病多,却很固定,汽修师傅一听车主描述故障特征,一检查就知道哪个地方的毛病,甚至连修理价格都是出奇地统一,所以敢修,能修,会修的人很多,出了问题不一定非去4S店,路边店便能解决,费用出奇的低。

大众的副厂件比较多,价格也不贵,况且这款领驭已经有大量的报废车,因此拆车件多如牛毛,价格极其低廉,比如转向拉杆几十块钱一个,换在别的车型几乎不敢想象。

其次领驭的座椅又宽又大,两侧的包裹性和贴合性也不错,座椅表面用的是双拼材质,两侧是真皮,中间是防滑、磨砂材质,很柔软,很舒适。

上汽大众当初引进这辆帕萨特领驭的时候,刻意根据当年华夏的实际情况,把悬架行程变长,加上德系车扎实有韧性的底盘,可以过滤细碎颠簸和大的冲击,比如说遇到减速带,或者小的沟坎,别的车型需要减速慢行,否则会颠到飞起,而这辆领驭不会,不用刻意减速,可以直接冲过去,伴随着咚咚两声,底盘轻而易举地化解了冲击。

不过,这辆领驭的方向盘不同于如今轻盈的大众和奥迪,它相当的沉,沉到一度怀疑它是不是前轮亏气,或者感觉自己开的是一台老宝马。尤其是最低配没有助力,毫不夸张说完全可以练成麒麟臂。

还有因为这辆领驭当年和奥迪A4一个平台,发动机的布局一模一样,因为差速器位置必须连接两根半轴,所以纵置前驱的领驭,发动机位置永远不可能超过前轴,发动机只能永远龟缩在前舱,导致前悬不可能做到很短,车头必然很重。

重量分布不够理想,极限状态下,不推头是不现实的。

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