第三十四章 船厂
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二十条的发布代表邢承恩正式成立管理班子，之前只是凑乎过渡用的草台班子。
邢国举正式上任成为民政官，其他几人成为副手分管各自的一块儿。
武力这边由王进任团练副史，主抓军事管理，李六魁和王海轮换巡视海上，王辉负责陆上防御。
顾平已经探索了周围地势，方圆二十里内没有威胁，再远就有生番部落了。
只是粗略探索了平原地区，山上都是原始森林，没有开发过的模样，人员不好探索。
而且生番大多居住在山上，人少去探索就是送菜，只能暂时放一放。
王进的策略也是把人引到平原上歼灭有生力量，密林不好展开弓弩优势，反而是生番有地利优势，强攻非明智之举。
制糖工艺已经成熟，现在还需要扩大甘蔗种植。
南方本身就是甘蔗产地，有不少良田种甘蔗，所以红糖在泉州就可以买到。
但凡事不预则败，长远考虑，还得开发自己的甘蔗产地，以后占领南洋诸岛也会开垦甘蔗园和香料园。
当然南洋也可以种植水稻、油料作物油棕、纤维作物蕉麻。
油棕可以生产棕榈油，华夏人缺油，这个可以缓解一下，等阿拉伯商人带过来油橄榄树，可以再加上橄榄油。
当然台南这边种完二季稻之后可以种植油菜花，这样不浪费土地，也能轮换耕种土地。
虽说这边可以做到一年三熟，但是三季稻质量堪忧，还不如种植一轮油菜花保证油料供应。
蕉麻这是重要硬质纤维原料之一，纤维强力高，耐水湿，在海水中特别耐浸，且浮力好，是一种很好的绳索用纤维。
主要用于制造航海用缆索、绳网，渔业用绳索、网具，钢缆绳心和其他工农业用绳索等。
至于橡胶树和金鸡纳树还在南美洲没传过来呢。
在古时候这种物资缺的厉害，骆明也安排人种植了一批，邢承恩以后会大量需求。
港口这边利用提前烧制的水泥和石料，码头已经建设起来，在另一边稍远的地方正在建设船坞。
宋代，随着造船技术的进步，船舶越造越大，“舟船深阔各数十丈”，海上贸易频繁，船舶的维护检修需求日益增加，船坞就在这种背景下诞生了。
而宋代已经有了用人力、风力、畜力驱动的大型水车，元代的《王祯农书》中称其为龙骨车。
南宋刘一止的诗中就描绘了这种水车的工作状态：“老龙下饮骨节瘦，引水上诉声甲呀，初疑蹙踏动地轴，风轮共转相钩加”。
有了这种水车，抽干船坞里的水并不困难。
据《笔溪笔谈·补笔谈》卷二权智记载：
“国初，两浙献龙舟，长二十余丈，上为宫室层楼，设御榻，以备游幸。岁久腹败，欲修治，而水中不可施工。熙宁中，宦官黄怀信献计，于金明池北凿大澳，可容船，其下置柱，以大木梁置上，及决水入澳，引船当梁上，即车出澳中水，船乃悬于空中，完补讫，复以水浮船，撤去梁柱，以大屋蒙之，遂为藏船之室，永无暴露之患。”
宋朝初期，南方进献了一艘二十丈长的大龙舟，船上建有宫室层楼和皇帝专用的御座，供皇帝游幸时乘坐。
使用多年后，船的底部朽坏了，想修复，却因为损坏部位在水下，无法施工。
宦官黄怀信出了个主意，在金明池北面开凿一个可以容得下大龙舟的水池，在里面安装上支墩，把龙舟引入水池，泊在支墩上，然后将池中的水抽干，龙舟就被架空搁在支墩上了，船的底部完全暴露，工匠们可以对朽烂的部位进行修补，龙舟修复后，再将池子里灌满水，并撤去支墩，让船浮起来，这样龙舟随时可以行驶了。
池子的上面还建造了一座高大的“澳屋”，称为“龙澳”，龙舟平时就停泊在里面，不会受风吹日晒之害。
匠人们就管干船坞叫大澳，很多造船大匠都知道怎么建设干船坞。
琉求岸边土软，本来不适合建干船坞，可是有邢承恩开挂，张成决定建设干船坞，这样造船方便不说，修理起来也方便。
邢承恩现在需要大船来运送移民，造船的优先级仅次于农业生产，其他方面都可以后延。
张成大匠已经知道了西式船利用蒸制塑型，在未冷却的时候进行安装龙骨和肋骨，宋代造船技术水平很高，许多东西只是点拨一下就能理解。
龙骨和肋骨安装是蒸制塑型，安装完成后在木材的应力影响下再次发生变形，工匠就需要再进行一些处理，一般是固定放置半年不动，木材的应力就会自然消除。
这一步也是影响战舰建造耗时最久的，就算再简化流程这一步也不能省，否则别说下水了，船体结构本身就会松动或者散架。
除非技术进步，钢铁构件取代木质构件，历史上铁肋木壳船出现后，工艺才开始改变。
应力消除后，就是铺设船壳，固件、支撑横梁、甲板等工作，之后就可以下水测试，合格后才开始桅杆锁具软帆的安装，最后一条船就完成。
得承认造船是一项极具技术的工作，小到一根麻绳、一块木块，为应适大海都有严格工艺，更不论龙骨、船体外壳等等制造工艺。
有水泥建设干船坞方便了很多，张成直接建了八个，这是经过计算的。
铺设好龙骨和肋骨需要放置半年，需要六个干船坞轮换铺设，这样造船人员不需要等待。
留两个干船坞修理和机动用，后边造船的人员多了再考虑扩大。
玩红警的都知道六个军工厂比一个军工厂出坦克快！
桅杆张成大匠设计出了铁箍方案，这样不需要找整根大料做，这样造船能快许多，就算桅杆断了也好维修。
王海等人也反映大飞在台湾海峡稳定性要比千料大船好，张成最终决定直接建造六艘大飞，有现成的大飞在，造船人员们可以实物观察，真需要的话邢承恩允许他们拆解研究。
虽说缺船，可是邢承恩也知道技术研究需要投入，这方面不能省也不能凑乎。
张成大匠已经有了安排，计划先建造大飞，把人员先培训出来，他只带了一个匠营，通过建造大飞，先让船匠们熟练建造工艺。
造船工程庞大，涉及事项繁多，本就不是一件容易的事，学徒自然学的慢，有实物操作才能成为熟手。
熟悉之后，就可以放手以老带新完成建造任务，这样保证大船的建造后，张成准备抽调人手实验性质的建造一艘飞剪船。
吃透飞剪船的技术之后，就可以批量建造飞剪船，刚开始可以小一些，以后再逐步加大吨位，完成飞剪船的列装。
至于风帆战列舰，那是之后造船人员大量培训出来之后才考虑，那些大家伙建造时间论年算的，现在根本无法满足。
南宋造船富人出钱，穷人出力，贩卖瓷器和丝绸，换回香料、药材、木材、玉石、珍兽...等等，只要回来，便可获利十倍以上，如此合作，大家发财。
官府如当车之臂，根本拦不住，或者说官员也是利益链上的玩家，根本不想拦。
船工很难买到，邢承恩只能自己培训，流民中一些人会成为学徒来船厂工作。
真正造一艘大船十个月就够，前提是有工人，有物料储备，有场地、有设备。
所有准备过程可能需要两年，甚至更久，比如造船木材需要阴干十年甚至二十年。
铁工作坊、索工作坊、漆工作坊、橹工作坊、木工作坊、帆布作坊、工人宿舍等，这是一个系统工程。
造船涉及到三十五种工匠，近两百种材料，这需要很多配套设施跟上，注定是一个过程缓慢、烧钱痛苦，但又不得不做的事情。
现在造船厂看上去就是个乱糟糟的露天工地，还有三十多间大小作坊和仓库。
包括铁工作坊、木工作坊、漆工作坊、索匠作坊、橹工作坊、艌工作坊、帆篷作坊的规划都要做好。
邢承恩让王进找人负责船厂管理，管理几百人这种事，看似简单，实际一般人干不了，即要保证船厂正常运转，还要保证几百雇员吃喝接撒顺利。
另外还要管钱，管理采购，还要应付各种琐事等等。
大匠只能负责造船，这是技术工种，管理就不行了。
头疼！
邢承恩这段时间化身装卸工，装沙土，放石块，有邢承恩这个空间外挂，很多工具都省了，建造进度飞快。
工人们化身二当家。
从跪地惊呼神仙，到又升仙了，最后出来看上帝了。
……
码头和船坞建设好了邢承恩甩手走人，魔幻版搬运工正式下线，邢承恩转身去了工匠组搞水利机械去了。
有钢铁之后匠人们制作出来的齿轮耐久度得到提高，利用水利传动建成离心机可以更方便分离白糖。
水利磨坊等利用水力的工匠作坊也建造完成。
一些简单的水利机械匠人们就能完成，玩水力发电就早了些，邢承恩只是把蒸汽机原理和设计图纸搞出来让匠人们研究，看看能不能实现。